两轮电动江湖，混战不止

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2022年，是两轮电动车新国标推行的第三年，政策红利已经彻底激活了这个曾经陷入增长难的行业。雅迪控股、爱玛科技、绿源、小牛电动、九号公司等新旧势力，势必要在这次换车潮中争个高低。

壹

作为首家两轮电动车上市的企业，雅迪要守住自己的老大位置。2022年上半年，雅迪把销售费用飙到6.36亿元，碾压爱玛、新日、九号、小牛等一众车企，4万家终端门店也让其他家车企羡慕。

随着雅迪财报的发布，1401万辆的销售量巩固了其地位。但雅迪并不敢放松，刚上市两年的爱玛科技扩张势头迅猛，终端门店已经突破了3万家，生产基地达到了7个，产能也突破了872万辆。2022年全年，爱玛科技的营收和净利润增速反超雅迪，增长数额也高于雅迪，正在缩小与雅迪的差距。

正在寻求上市的绿源电动车也不愿意放弃新国标带来的机会，试图复制爱玛的路线打一场漂亮的翻身仗。新势力小牛、九号在门店数量、产能上不占优势，但也没有放弃，咬紧了高端电动车这嘴蛋糕。据鲁大师数据实验室统计，九号公司、小牛电动在2022年分别拿下了5000元以上两轮电动车线下销售的第一、二名。

国内产能突破200万辆的两轮电动车制造商不超过20家，仅有9家产能能突破200万辆。抢占市场，咬住高端，稳住产能，是两轮电动车企活下去的关键。

2022年，小牛线下门店数量几乎没有变化，甚至还少了6家，收缩到3102家。小牛电动董事长李彦在去年表示，“自2022年年中以来，我们一直在战略上专注于高端和中端市场。”言外之意是放弃门店扩张。这导致小牛电动车全年销量下滑到83万辆，亏掉了北京一套豪宅。

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