从濒临破产到如今有了些盈利，力帆发生了什么？

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过去一年，中国汽车行业利润5320亿元，同比增长1%，用乘联会秘书长崔东树的话形容，“去年太惨了”。

2022年，汽车行业经历了缺芯、上游原材料涨价、疫情停工，也迎来了新能源汽车爆发，同时又见证了新能源汽车购置中央财政补贴的结束。

该如何评价过去一年的中国汽车行业？看了几家车企发布2022年业绩预告后，只能说“车企的悲喜并不相通”，有车企摘得新能源汽车销量桂冠，有车企连亏了三年。

目前，已经有十余家上市的中国整车企业披露了2022年业绩预告，《财经》记者统计整理了其中有乘用车（轿车、SUV、MPV）业务的10家车企的业绩预告。

它们分别是：比亚迪（01211.HK/002594.SZ）、赛力斯（601127.SH）、长城汽车（601633.SH/02333.HK）、长安汽车（000625.SZ）、江铃汽车（000550.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）、力帆科技（601777.SH）、海马汽车（000572.SZ）、众泰汽车（000980.SZ）、江淮汽车（600418.SH）。

上述10家车企中，共有5家车企净利润为正，分别是比亚迪、长城汽车、长安汽车、江铃汽车、力帆科技。

不过，如果将整车企业和锂矿企业的2022的业绩预告对比看，或许会更有趣。以锂矿企业龙头为例，天齐锂业（002466.SZ/09696.HK）预计2022年归属净利润为231亿元至256亿元，同比增长1011.19%-1131.45%。

这意味着，吭哧一年卖出180多万辆汽车的比亚迪，过去一年赚的钱只是天齐锂业的七成左右。

卖车的没搞矿的赚钱，在这背后是新能源汽车热销下，汽车电池原料锂碳酸锂等供需的错位：需求持续上涨，产能建设与释放进度却相对滞后。再加上锂矿资源严重依赖进口，下游缺乏议价能力，综合造成了2022年锂价格上涨，利润暴增。2022年9月，电池级碳酸锂报价突破50万元/吨，一路攀升至60万元/吨，直到11月才开始逐步回调。

关键词： 长城汽车 长安汽车 同比增长