今日热门!丰田章男带着对氢能源遗憾即将卸任：彼处“日”暮西山，此处风“华”正茂

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丰田汽车公司近日宣布，掌舵公司逾13年的社长丰田章男将于4月1日卸任。

丰田表示，相信有必要押注不同的技术——电池、混合动力、氢气和传统内燃机——以服务客户并成功过渡到后汽油时代。“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例。”——有人如此戏称丰田汽车的现状。

氢能源车：一次日本式的失败冒险

日本在2013年通过《日本再复兴战略》确立了氢能源车的地位。众所周知，日本的重要支柱产业是汽车工业，同时日本国内资源匮乏，其中就包括锂电池的关键材料锂、镍和钴。分析人士指出，氢能源车方面，丰田和日本人是走的最快的，最激进的，也是后来摔得最惨的。

丰田是日本氢能源车的开路先锋，其2014年底推出的量产型氢能源车Mirai则是赌注。2014年底，Mirai正式开售，日本政府的单车补贴高达10万元人民币。2015年进入美国市场后，Mirai一度“形势一片大好”，2017年，Mirai在美国卖出了接近2000辆，但此后逐年下滑。分析人士指出，考虑到售价贵得多的特斯拉Model S在2015年就卖出了25000多辆，Mirai的成绩显得微不足道。

对于新能源汽车来说，能源补给站至关重要。日本计划到2020/2030年建设160/1000个加氢站，截至2021年底，已建成的有160个，集中在东京、大阪、名古屋等大城市。日本加氢站的建设成本约为5亿日元（约2600万人民币），2020年之前，日本政府会报销一半的建设费用，但成本依然很高。

一项新技术的普及必然需要足够低的成本，财政补贴只是一种方法，最终还得依靠大规模的量产降低供应链成本。而丰田Mirai的燃料电池系统零部件供应商几乎完全来自日本，甚至不少公司就是丰田的子公司，而汽车业往往有复杂的客户认证过程，新企业入行成本很高。分析人士戏称，丰田号召大家一起修一条高速公路，但他自己先建好了10个收费站。

关键词： 日本政府 丰田汽车 只是一种