汽车降价狂潮已接近尾声 车企的“大出血”从哪里补回来？

汽车降价狂潮已接近尾声，车企的“大出血”从哪补回来?

3月初开始的汽车降价狂潮，目前似乎已经接近了尾声，沸沸扬扬的狂欢也逐渐冷却了下来，很多人意识到其中的不对劲。

有媒体走访了多个汽车品牌的4S店，向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况，除了政府补贴具有较高含金量，大部分品牌只拿出了少数几款车型参与，且优惠力度大的多为冷门或限量车型，所谓的“大额补贴”，只是官宣了平时的终端优惠，更多是将降价作为宣传噱头。

直营的新能源汽车品牌虽然价格透明，但降价的同时也存在用户权益缩水的问题，车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来，例如一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，实际只送出了两辆，威驰的终端售价为6万元左右，与bZ4X的终端优惠基本持平。

而奇瑞集团发布的全国百亿惠民购车季活动，据其销售人员介绍，本次降价就是平时4S店能给到的优惠的集合，类似的情况还有大众、日产等车企。

真正降价补贴的也确实有，比如雪铁龙C6，但由于平时就有6万的优惠力度，所以此次补贴9万实际上是便宜了3万元。

值得注意的是，近日中国汽车工业协会发布了一份《理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序》的评论文章，文章提到，此次促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导，同时呼吁价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。

关键词： 汽车产业 新能源汽车 营商环境 数字化转型