丰田本田电动车越降价越难卖！造车新势力销量吊打，比亚迪更是推出“日系杀手”_热点聚焦

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汽车价格战近日如火如荼，继湖北东风汽车“杀疯了”，地方政府、主机厂、经销商前仆后继，政企大额补贴、终端大幅降价比比皆是。日系电动车加入“大促阵营”。周五最新消息，成都龙泉驿区购买一汽丰田等企业的指定车型，单车累计补贴最高达15万。深圳某一汽丰田4S店近日宣称，“购买bZ4X可送威驰一辆”。

昔日车坛霸主丰田被戏称“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例”。今年2月的新能源车型销量排行榜中，没有一台日系车进入前二十名，而中国品牌甚至已坐稳全球新能源汽车的头把交椅。MarkLines数据显示，2022年中国制造的新能源车型销量占到全球的40％，日本则占比不到5％。某种程度上，日系车的没落也代表了燃油车在被时代抛弃。

燃油车、电动车同在“暴力促销”，而近期碳酸锂价格一路下探接近腰斩，宁德时代也向车企主动推行“锂矿返利”计划以实现电池降价，成本降低让新能源车企有更大的底气把价格战打成持久战。

▌降价潮或持续到7月 日系车越降价越难卖 5家车企逆势不降价

业内人士指出，车市萎靡不振和去库存需求引发本轮价格战。今年7月1日起被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，这之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。有分析称2023“价格战”可能让整个行业损失约10个百分点的毛利，也就是4000亿，处于产业链弱势地位的环节，将承担更多份额。

值得注意的是，3月16日，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市，打出“油电同价”旗号，用20万级价格区间将2023年的车市演义推向了第一次高潮。根据中汽协数据，2022年，比亚迪新能源汽车销量第一，上汽集团及特斯拉市场份额分别位列第二三位，东风汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车次之。

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