45倍月薪，疯狂年终奖是海运最后的盛宴？

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文 | 金角财经，作者 | 塞尔达

海运最近有两个大新闻：

一个是天价年终奖，另一个是运价创纪录的单日跌幅。

据多家媒体报道，长荣海运发了45倍月薪作为去年的年终奖励，而台湾货柜三雄的另外两家——阳明海运和万海航运，以及世界海运巨头达飞轮船，都曝出“可观年终奖”的新闻。

近年火爆的海运价格，使一众海运公司赚得盆满钵满，除了高额年终奖，这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船,进一步把“土豪”属性拉满。

两个多月前，中国最大集装箱航运公司中远海控宣布以403亿元购买港口和船舶资产，震惊市场。

“买买买”的不止中远海控，其他头部航运公司如地中海航运、马士基、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等，近两年都大规模订造新船。

公开信息显示， 目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱，占在营船舶运力的比例接近30%。

不过，海运价格已疲态尽显，海运公司的“土豪”行为还能持续多久，并不好说。

2023年1月3日，作为全球经济的先行指标， 波罗的海干散货运价指数（BDI）单日下跌17.49%，为1984年有记录以来最大单日百分比跌幅 。

国内情况看， 新年后CCFI（中国出口集装箱运价指数）和SCFI（上海出口集装箱运价指数）延续疲态，相比去年初已下跌超过六成和七成 。

甚至有市场人士悲观地预期，“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水，海运价格面临运力过剩的风险， 2023年下半年开始，市场可能会陷入长期的极度低迷期，惨烈的航运价格战可能会再次上演 。

此外，有国际机构表示基于全球经济的悲观预期，受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。

关键词： 航运公司 中远海控 市场人士