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消费回暖但货运遇冷:车多货少、价格异常,转折点何时到来

2023-06-05 11:37:08    来源:东方资讯


(资料图片)

超过800个运营得比较好的货运经营者中,认为货运总量会在三年内超过2022年曲线的人不超过30%。

“从来没有出现过现在这样的车荒。”5月下旬,天津一名猪肉副食品贸易商告诉第一财经,从北方发往贵阳的猪肉产品5月初是430元一吨,下旬就涨到了700元一吨,20天涨幅超过60%,而且还是“一车难求”,等待的时间不一定。

“一车难求”的背后,并非是猪肉生意太过火爆,而是供需两端均弱之下的供大于求,导致货车“有去难回”。

协达物流公司相关负责人对第一财经表示,公司有30多辆半挂冷藏车,目前北方地区只有三台,其余都在西南地区,不得不从成都、重庆等地安排8辆车空放状态下走国道返回北方。而以往,这些冷藏车把猪肉食品从北方运往西南地区后,往往能运回从西南地区销往北方的水果蔬菜,但现在由于订单少,水果蔬菜的市场消化不足以往的一半,导致回程的运输需求大减,也就出现了“一车难求”及实际运输成本暴涨的情况,“现在空放回来的几辆车还亏着驾驶员的工资”。

一名货运业内人士告诉第一财经,冷藏货车“有去难回”导致成本上升而引发的涨价并不普遍,相反,整个行业呈现出的是在疫情后需求不足、车比货多而运价下行的趋势。但不管是异常涨价还是降价,都说明货运行业今年的多数线路都不会比往年更轻松。

这样的情况,不管是在供应端还是物流端,都并非个例。在5月举行的2023先进货运经营者大会上,服务了近4万家货运经营者的G7易流CEO翟学魂表示,超过800个运营得比较好的货运经营者中,认为货运总量会在三年内超过2022年曲线的人不超过30%。

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