天天观热点:崔东树:3
智通财经APP获悉,5月13日,崔东树发文称,2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大;3-4月受到去年低基数的推动而全面同比暴增,中国汽车市场的商用车恢复较强,乘用车市场受到促销战和国六实施的影响而恢复较慢;5月的车市增长仍将较好。
【资料图】
1、2023年汽车增速较好
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响,乘用车受促销影响而有压力,商用车1-4月较强。4月走势因异常低基数而较强。
2、2023年汽车市场低开高走
前几年汽车市场持续下滑,今年形势呈现4月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现。
2022年汽车总计销量2675.57万台,累计增速1.9%;2023年累汽车总计销量820.64万台,累计增速6.9%;4月汽车总计销量214.82万台,同比增长81%,环比下降12%。
3、4月主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图,因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表,2022年的部分车企强势表现,行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大,尤其新能源冲击叠加疫情影响,国有大集团表现分化,广汽和奇瑞表现优秀,其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初的新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化,东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好;奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化,因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。
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