比亚迪和特斯拉对造车新势力形成“混合双打”局面

大洋彼岸的特斯拉，给中国新势力留了片刻喘息机会。

美国当地时间3月1日，在特斯拉投资者日活动上，埃隆·马斯克并未公布关于“廉价”特斯拉的信息。倘若“Model2”在此时横空出世，那无疑就是给中国造车新势力们的当头一棒。要知道，绝大多数的新势力还没从补贴退坡的阵痛中缓过来，2月的交付量数据可谓是一片狼藉。

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从3月1日公布的交付量来看，仅有理想汽车、蔚来、哪吒汽车三家突破了1万台交付量，其余的新势力都只录得四位数的成绩。其中，理想汽车以16,620台交付量成绩稳居榜首，蔚来以12,157台位列第二，哪吒以10,073台的数据重回TOP3阵营。小鹏汽车以6,010台的成绩排到第四，没能与理想和蔚来组成“理蔚小”的CP。而剩余几家的成绩，也都只能作为“还活着”的信号。

然而，特斯拉虽然手下留情了，但比亚迪却没有。

3月1日晚间，正当造车新势力们开开心心“交完卷”准备回家时，比亚迪在港交所发布产销快报，公司2月新能源汽车销量19.37万辆，同比增长119.37%——比亚迪继续以一敌十，好几家造车新势力的交付量，还不及人家比亚迪的尾数。

不过，值得注意的细节是，比亚迪此次发布产销快报的时间。在2021年的时候，比亚迪是每月7号发产销快报。到了2022年，比亚迪逐渐把时间提前到了3号。步入2023年之后，比亚迪直接跟着造车新势力一起，在每月1号对外公布销量成绩。

以前，新势力还能在比亚迪发销量数据之前嘚瑟几天，现在可是一天都嘚瑟不起来了。

年过完了，车怎么还是卖不动？

2023年一开年，比亚迪和特斯拉对造车新势力形成了“混合双打”的局面。

一边是比亚迪宣布涨价，另一边是特斯拉宣布降价。造车新势力无论跟着谁走，都很可能是死路一条。但本质上，应对补贴退坡只是价格调整的幌子，实际上就是车企在玩心理战：车企与车企间的心理战，车企与消费者之间的心理战。

“降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业，因为降价以后大家都观望着对手的企业肯定也要降价。”理想汽车创始人李想在沟通会上表示，整个消费者购买观望态度就非常的明显，几乎每一家企业定的全年目标，两个月过去普遍仅完成了4%-5%。

李想（图源：理想汽车）

关键词： 混合双打 死路一条 同比增长