集装箱供大于求,船舶运力过剩,今年旺季何时来?
(资料图片仅供参考)
“目前各个堆场和码头的存箱都很充足。今年春节放假早、开工晚,对货量肯定有影响。”浙江一家货代公司负责人李木(化名)告诉第一财经,和去年同期相比,他们今年开工后的状态不再忙碌。
从“一箱难求”到“船等货”,再到如今各大码头堆满空箱,海运从供不应求到过剩的周期转换,比人们预想得都要快。而大量新船还将在今年迎来集中投放的开端。
业内人士认为,接下来海运业是不是会迎来一个漫长的低迷期不好说,但未来几年里,海运行业大概率不会很乐观。但今年仍然会出现相对的旺季。
空箱堆积背后
在李木看来,空箱堆积既有节后供应链端尚待恢复的周期性原因,也有去年底疫情放开导致不少生产企业提前放假、原材料库存减少,因而所有采购与生产计划都往后顺延的特殊因素。
根据另一名货代人士的说法,一般在春节后的一个半月,集装箱海运市场才会逐步恢复。受到2022年下半年以来的多重不利因素影响,2023年至少要2个月后才能看到市场恢复。
空箱堆积的根本原因还在于,一方面全球贸易增速放缓导致需求收缩,另一方面此前运价暴涨期间大量新的集装箱流入市场,供应倍增。
根据公开数据,2021年,在集装箱海运市场高涨的行情下,全球生产了超过700万标准箱集装箱,是常规年份的近3倍。叠加前述周期性和特殊因素,供大于求在这个春节变得尤为明显。
根据全球集装箱交易平台ContainerxChange最新数据,2023年第6周(2月5日~11日),上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)高达0.64,已经连续11周在0.6上方。当CAx的数值大于0.5时,即表示集装箱设备有剩余。
近期发布的德鲁里世界集装箱指数显示,自2020年7月30日以来的30个月中,该指数首次跌破每20英尺标箱2000美元的大关。全球现货运费综合指数目前为每20英尺标箱1997.22美元,而在2021年9月达到超过10300美元的峰值。
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