今年一季度车市销量下滑20%还是15%？-焦点短讯

无论一季度销量跌20%也好，还是跌10%也好，车市今年面临的处境只会比2022年更困难，也更有戏剧性。

新能源补贴谢幕第六天，特斯拉再次降价，所有车型都降价到近两年的历史新低。

尽管每次降价，特斯拉中国区副总裁陶琳都要出来辟谣：特斯拉降价是按照“成本定价法”做出的决定，并非因为卖不动，但越来越多的人不肯为这样的说辞买账。

(资料图片仅供参考)

为何？

看这组数据就知道，特斯拉在中国的订单从去年7月份之后出现了断崖式的下跌，从17万台跌到12月上旬不足6900台，由此可见，2022年中国市场需求疲软连特斯拉都感受到了寒意，不过官方不愿戳破这层窗户纸罢了。

但从另一方面来说，连特斯拉都遇到了销售困境，看来今年一季度市场是真让人乐观不起来了。

那么今年一季度汽车销量具体会下滑多少呢？1月8日晚上，汽车公社卫金桥老师再次连线大众侃车、天天汽车、汽研社，就“盲猜车市一季度开局，降10%还是20%”进行了一次别开生面的“论战”。

批发、零售销量等幅度下滑

循着去年的趋势，部分人预测今年一季度车市销量最高将下滑20%，另一部分人对一季度的车市还算乐观，认为最多下滑10%，汽车公社卫金桥经过多方权衡，否定了以上两种观点，在他看来，一季度的车市不会那么热，但也不至于那么冷，零售销量下滑幅度约莫会在10%-15%。

不得不说，这样的判断从各方面来看都是有道理的。

一季度车市的确存在重大不利好因素，疫情的阴影不会骤然从车市散去，据年初一项调查显示，买车人群中有70%的人延迟购买，其中有30%的人已经放弃购买，可见疫情带来的老百姓消费能力和消费信心的创伤短时间内难以痊愈。

但一季度的车市也不会如悲观者预测得那么冷清。

从经济角度来说，一方面，造成去年汽车零售销量不如人意的一个很大原因是，受疫情影响，宏观经济下行，全国各地经销商轮番闭店。

而2023年迎来的最大变化就是社会面放开，汽车作为一个相对大众的消费品，社会流动性回来了，过去被压抑的车市消费也有望在2023年释放。

另一方面，正如天天汽车徐锋所说，零售量低并不意味着消费信心同样低迷，供应链紧张导致的产品交付问题也是零售量不济的一大原因，以比亚迪为例，厂家手中留存的订单多达四五万辆，相当于比亚迪2-3个月的销量，对中小车企而言，这甚至相当于他们一年的销量，由此可见，消费降级的程度并不像一些人想象中那么严重。

从政策角度来说，今年两会结束后，一系列刺激消费的政策也会随之问世，对汽车行业，一定程度上能提振购置税减半政策退出后的市场信心。

特别是新能源汽车，新能源汽车的发展已不仅是道经济题，更是道政治题，因此，未来相当一段时间内国家一定会大力推动新能源车行业的升级、发展。

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