富士康造车难，郭台铭压力大_要闻

关于富士康造车，业界有两句话广为流传。

特斯拉CEO马斯克曾说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”

而富士康创始人郭台铭却说：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

(资料图片)

强势且务实的郭台铭，并非打嘴炮、说大话之人，至少在造车这件事上他是认真的。据时代周报记者不完全统计，富士康最早于2005年开始涉足汽车领域，至今累计投资已逾千亿元。

如果按蔚来汽车创始人李斌的标准：造车这事，没有400亿元干不了，郭台铭已投的钱早已超过这条红线。

近期，富士康再发新车，车型数增加至5款，郭台铭的造车梦似乎就在眼前。

然而，对造车企业而言，不到最终量产都不能算成功，如奇点汽车、拜腾汽车等倒在量产门口的车企比比皆是。

挡在郭台铭造车野心前的一个明显矛盾是，尽管富士康在手机界有着多年制造经验与资源，但此优势并不能完全平移到汽车领域。尤其在当下，特斯拉、比亚迪在新能源市场已建立起明显优势，以“蔚小理”为代表的造车新势力已站稳脚跟，埃安、几何、飞凡等传统车企旗下新能源品牌正不断上新，扩展产品阵营，慢半拍的富士康无论代工还是推自有品牌，都具有相当大挑战。

有业内分析指出，富士康造车并不具备太大优势，强势的大型车企难以将生产权交到别人手里，而弱势车企对富士康的业绩提升有限，长远看，成功的可能性会有，但存在的不确定性更大。

图源：图虫创意

造车容易，大规模量产难

富士康造车，郭台铭在资金方面的压力相对不大。

财报数据显示，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司近3年来营业毛利分别约为729.34亿元、699.44亿元、836.15亿元人民币；营业活动现金流（累计）分别约为572.67亿元、871.93亿元、226.77亿元人民币。

关键词： 亿元人民币 比比皆是 数据显示