环球报道:三年亏170亿、高管也遭降薪，威马扛不住了？员工：架构天天变，也不造车了

(资料图)

作者：王贺

2022年11月17日下午，时代周报记者走访了北京朝阳区某威马4S店，该门店正常营业，但前来看车的顾客仅有四五个人。一位威马销售人员关注到记者驻足在样车旁，立刻热情推荐，“由于临近年底，W6全能版车型最近在清库存，现车优惠达到了5.5万。”

与这家威马4S店形成相比的是，距离其不远的广汽埃安4S店。近期，广汽埃安4S店正进行双十一促销活动，进店试驾、提车的顾客络绎不绝。店内大部分销售都在店外带客户试驾或提车，记者进店长达十分钟后，才有销售过来接待。

而上述两家4S店的客流量，也反映在了两家车企今年10月整体销量上。

近日，乘联会发布2022年10月新能源厂商销量排行榜，广汽埃安销量超3万辆，排名第四，而威马销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。

降薪的乌云还未散去，其整体的销量也不济，“高开低走”威马还能坚持多久？

负面缠身

继“年亏82亿，创始人年薪12亿元”的消息登上话题热榜后，威马近期又传出“从2022年10月开始员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放”的消息。

这两条消息之所以能引燃大众的情绪，一方面是车企高管的薪酬本身就有较高的话题度，而威马此次“巨额”亏损和“天价”薪酬更是形成了鲜明的对比；另一方面则是上市前夕大幅度降薪，引发对其财务问题的担忧。

一位上海的威马员工近日向时代周报记者表示，“确实自今年10月起，我们员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，并取消年终奖和13、14薪。”同时，另一位上海的威马员工则向时代周报记者表示，由于降薪，他在几天前办理了离职手续。“威马的人事架构天天变，最近也不造车了。”

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