市值观察｜中国版“马斯克”困在自己的“老头乐”围城 零跑如何叫板特斯拉？

凤凰网财经《市值观察》出品

核心提示：

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1，中国版“马斯克”朱江明曾放出零跑要“三年内在智能化领域超过特斯拉”的豪言。然而在特斯拉继续称霸全球新能源汽车市场时，零跑却困在自己的“老头乐”围城里。

2，意识到低价策略的局限性，零跑开始探索中高端市场，但资金成了零跑当下难题。

3，虽自诩拥有全球继特斯拉之后的“全域自研能力”，但零跑汽车三年半的研发投入仅为19.13亿元。2019年至2021年研发投入仅为特斯拉的1/25。

4，国内市场尚未打开，又开启海外市场，专家表示，鉴于零跑的价格特点，其海外布局或许只是一场营销噱头。

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自我对标特斯拉，零跑汽车能否走出特斯拉的全球影响力？

虽然是继“蔚小理”后第四家登陆港交所的新势力车企，零跑汽车依然面临诸多困境，从持续亏损的财务，到陷于“老头乐”的低价营销，再到研发投入严重落后“蔚小理”的窘境，零跑从上市初就不被资本看好，首日即破发。

截止10月25日收盘，零跑股价已经跌至19.36港元/股，跌幅59.67%，市值跌去264.06亿港元。

在国内市场尚未打开的情况下，零跑又匆匆开启海外市场。虽名为抢夺市场份额，但在财务、技术都尚未稳健的情况下，零跑的系列布局能否拨云见日，助力零跑实现特斯拉第二的“野心”？

中国版“马斯克”的三次创业史

在国内新能源汽车领域，最像埃隆·马斯克的创业者可能不是“蔚小理”创始人，而是已经年近半百仍在创业路上的零跑创始人朱江明。

零跑创始人朱江明

同埃隆·马斯克一样，朱江明是IT出身，先后多次创业，跨度从安防到新能源汽车。1993年，26岁的朱江明与大华股份董事长傅利泉一起，用5000元共同创立了大华股份，朱江明负责研发。2001年，大华股份从通讯领域转型视频监控领域，开启了他们的第二次创业史。

关键词： 大华股份 的情况下 能源汽车