全球关注:打造“去中国化”供应链 日本车企要跑了?
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最近,有两条关于汽车供应链的新闻,似乎让全球汽车工业感受到了一股别样的风。
第一条:日本《产经新闻》近日报导,本田汽车计划重组全球零件供应链,考虑中国大陆和其它区域脱钩,打造“去中国化”供应链;
第二条:马自达汽车向约 200 家在华零部件供应商提出增加更多库存的要求,同时要求将库存提前转移至日本本土,马自达将承担其在日本仓储的额外成本。针对特定零部件,马自达建议供应商在中国大陆以外地区进行生产。
一个疑惑随之被提出:这些过去二十年在中国市场一边躺着,一边赚得盆满钵满的外国车企,是不是要跑了?
解决这个疑惑,让我们先考虑这样一个问题:如果一台汽车缺少一根完全不起眼的电线,会发生什么?
答案是:这台车连装都装不起来,用户交付更是想都不要想。
一台车上有 1000 多个总成零部件,由 200 多家一级供应商(Tier 1)负责供给。一台普通家用燃油车的零部件数量在 3 万个左右。电动汽车没有发动机和变速箱,零部件数量大约会减少三分之一,算上新增的电池、电机、 DC/DC 转换器等最多 100 至 200 个零部件。综合来看,一台电动汽车上的零部件总数会在 2 万个左右。
汽车供应链一般被划分为三级:一级、二级和三级。
其中,三级供应商是基础,提供前两级供应商需要的原材料,如金属和塑料。二级供应商从三级供应商手里购买原材料,用来生产一级供应商需要的零件。一级供应商直接生产并向汽车公司供应汽车零件和系统,他们会和汽车公司建立长期战略合作关系,会大规模参与、嵌入新车的整体开发流程中。
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