【独家焦点】哈啰涨价背后，急于转型的无奈

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文 | 锌财经

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共享单车越来越骑不起了。

近日，有不少共享单车公司宣布集体涨价，包括美团、滴滴以及哈啰单车。其中，哈啰单车在今年年初已经进行了一次涨价，7天卡、月卡、季卡的无折扣价分别为15元、35元、90元。

涨价的不止是美团单车，哈啰单车在今年年初已经进行了一次涨价，7天卡、月卡、季卡的无折扣价分别为15元、35元、90元，美团单车涨价后与其价格持平；部分地区单词骑行价格也在上涨，提升至2元/半小时。

共享单车曾解决“通勤最后一公里”的难题，目前依然有大量受众群体，但是对于不常用、突发性使用的用户来说，涨价后每小时4元的费用已经超过公交/地铁。

只有哈啰单车，仍然在以独立的品牌运营。只不过，早就被定义为“伪共享”的单车租赁，已经被证实是一个只会烧钱不会赚钱的模式。因此，哈啰这些年来也在试图寻找新的增长曲线。

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共享单车涨价的根本原因，一方面是原材料的上涨。

据中国自行车协会报道：2022年Q1季度，金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%；自行车的核心零部件材料铝锭涨幅超过80%，从13000元/吨涨到23000元/吨。

据江苏经济报报道：目前市场上投放的实心轮胎、链式传动装置的单车，仅造车成本就高达2000元。

除了单车造价成本之外，共享单车平台还面临着保管、维护、调度的运维成本。哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据称：一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元，一共是0.9元。

按照0.9元计算，哈啰每投放10000辆共享单车，每年就要花费约328万元。再加上共享单车经常遇到的丢失、严重损坏等问题，每年成本还会往上攀升。

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