世界热点评！直击美西贸易大动脉！塞港越来越严重，主力船公司依然稳赚

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站在北美-亚洲贸易大动脉的美西前线，真相是什么？

南加利福尼亚州海运交易所每天都会更新播报堵在洛杉矶和长滩港外的船舶数量。截至7月25日，等待进入泊位的船只数量为28艘。今年1月，这一数字曾高达109艘。与此同时，德鲁里最新一期全球航运市场报告中数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）的连续下跌进入第22周，跌幅对比过去两周再次扩大。

这被解读为供应链好转、船公司业绩即将转入艰难水域的信号。但投身航运业二十余年的美线资深专家罗杰（化名）却看到了截然相反的情况：美西塞港从未好转，且短期内将更加严峻。通胀高企消费转移，但零售额不会出现“断崖式下跌”。

不过主力船公司则依然稳赚。

这看似相互矛盾的表象，其中内在逻辑如何自洽？

“是美国需求端出了问题”

波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的价格是7234美元/40英尺集装箱（FEU），到东海岸的价格已跌破万元大关，回到9993美元/FEU。从历史走势来看，今年与去年同期的价格走势呈相交态势，即今年呈下行的海运价格已经开始低于2021年同期价格。

罗杰告诉第一财经记者，海运运费的走势受多种因素影响，最主要的因素是总体货量正在下降。“往年从农历新年至3月份后，货量会重新提升，但今年大家从4月份等到5月份，甚至到6月份，货量一直没有拉升回来。这时大家才意识到这不是供应端的问题，而是需求端的问题，美国的需求出现问题了。”他说道。

罗杰表示，目前来看，美西线路主流船公司的价格还在在6000美元/ FEU以上，最近已经有主力船公司放出美西6000美元以下的价钱。新的船公司有的已经在6000美元以下。现在运费还没有上涨的迹象，因为货量还没有明显增加。他认为：“我个人预计，货量在8月中以后会有点起色，但这并不是说有暴涨的机会。因为所谓8~9月货量会有所增加，是指客户会在第二季度作出调整，积压的品类停止进货，而增加圣诞节可能畅销的货品。但总体来说，美国库存水平和需求都不支撑暴涨的出现了。因此，运费有可能会反弹，但今年美西突破1万美元的机会很小。”

关键词： 万美元的 有所增加 越来越严重