保卫制造业：重启汽车供应链有多难

4月29日，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，工人在生产车间内消杀。图/新华

疫中重启：修复汽车供应链

本刊记者/陈惟杉 石晗旭

从3月之后，吉林、上海等中国汽车工业的核心城市里，曾经繁忙的流水线陆续停了下来。3月中旬，一汽集团在长春市的五大整车工厂因疫情防控全部停产。3月28日特斯拉暂停了其位于上海的工厂生产，上汽旗下的多家整车厂也纷纷减产或停业。

“对于汽车业而言，这一次遇到的挑战远甚于2020年疫情暴发之初”，这几乎是所有受访者的共识。上海已经发布两批复工复产“白名单”企业，汽车产业链企业无疑是其中的重头，但是要重启整条产业链远非签发一张复工证或者通行证就能做到。当下，复工复产的整车厂与供应商往往储备了充足的防疫物资、生活物资，但尴尬的是，不少企业的生产物料不足，甚至已经见底。

汽车是中国实体经济的支柱产业，而上海是中国汽车工业“心脏地带”。上海的汽车业不仅关乎上海自身，也是整个汽车供应链的关键节点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树预期，今年全国乘用车销量可能为零增长。随着复工按下启动键，汽车产能开始缓慢爬坡，但如何修复供应链和重拾消费者信心，仍然考验整个中国汽车工业。

产量下跌，但并未停摆

陈虎是爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司（下称“爱尔铃克铃尔”）总经理，这是一家总部位于德国的汽车零部件供应商。坐落于苏州高新区的工厂主要生产橡塑和轻量化产品、隔热降噪产品，以及高性能工程塑料，包括PTFE相关产品。PTFE更为人们所熟知的名称是特氟龙，应用于不粘锅，也是汽车发动机机油泵内密封件的主要材料。

关键词： 爱尔铃克铃尔 主要材料 工程塑料