镍价暴涨，新能源汽车成本上涨，谁买单？

受伦镍价格暴涨影响，截至3月9日11：30，沪镍主力合约继续一字涨停，上涨17%至26.77万元/吨。从3月以来，沪镍价格已上涨了超9万元/吨。

在这场前所未有的伦敦金属交易所（下称“LME”）镍“逼空战”背后，镍作为三元锂电池的重要原材料之一，且在高镍化的技术趋势下，其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

据天风证券估算，高镍化、去钴化趋势下三元前驱体对镍的需求显著上升，镍用量从3系的21.5％上升至8系的52.2％。镍价每上涨10万元/吨，50度电的纯电动汽车5系单车成本需要上涨2261元，6系则需要上涨2709元，8系则需要上涨3605元。

而仅3月8日，伦镍期货合约价格就从5万美元/吨一路上涨至最高超10万美元/吨（约合人民币63万元/吨）。虽然昨日晚间，LME作废了3月8日的伦镍期货交易，但3月7日，伦镍也从近3万美元/吨涨到了收盘时的超5万美元/吨（约合人民币近32万元/吨）。

天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

在镍价为10万美元/吨的情况下，Model3单车成本上升则达到近2.8万元，小鹏P7则是近3万元，蔚来EC6上涨超2.5万元。

那妖“镍”带来的新能源汽车成本上升，最终由谁买单？

一个动力电池企业内部人士向第一财经记者表示，镍价上涨对他们而言成本上并没有什么压力，其公司策略是“跟涨”，因为其与车企签订的合同电芯价格的涨价前置条件是与LME各类金属价格挂钩的。

上述人士指出，镍价上涨的主要压力或在动力电池正极厂商。

锂电池正极材料供应商容百科技在互动平台表示，该公司生产经营正常，没有参与镍金属期货交易。从上游资源供应商了解到，俄镍部分欧洲长单还在继续执行。

截至3月8日收盘，荣百科技股价大跌17.66%至104.2元，不过，今日其股价有所回暖。截至3月9日午间休盘，容百科技股价上涨5.01%至109.42元。

对于镍价暴涨带来的新能源汽车生产成本上涨，乘联会秘书长崔东树认为，这对国内汽车销量的影响并不大。不过，他向记者表示，原材料涨价太快，上游赚的盆满钵满，但下游的车企却承担着巨大的成本压力。

而此次镍价大涨前，新能源汽车行业早已因缺芯少电、多方原材料涨价、补贴退坡等因素，在成本端承受了不小的压力。目前，造车新势力如蔚来、理想、小鹏等均处于亏损状态；北汽集团旗下新能源品牌北汽蓝谷发布业绩预告称，2021年度其预计亏损达48亿-53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿-55亿元；小康股份公告称，旗下赛力斯新能源汽车业务板块约亏损14亿元。

对此，不少车企不堪重负纷纷选择涨价，甚至停止了部分“亏损”车型的接单。

今年以来，据记者粗略统计，十余家新能源品牌选择涨价，涨价金额普遍在1000元到20000元之间。其中，特斯拉Model3后轮驱动板涨价1万元，几何功夫牛涨价7000元，小鹏P7最高涨价5900元，比亚迪各车型最高涨价幅度也来到了7000元。

2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫宣布停止接单。此次欧拉停止接单正是考虑到原材料价格大幅上涨的影响，以黑猫为例，其出售一辆对公司而言则亏损超万元。这并非欧拉一家的难题，几何功夫牛、长安奔奔EV等小型电动车均面临“卖一辆亏一辆”的情况，基于此，这些车型还被曝出消费者长达4~5个月都无法提车的情况。

但是，业内普遍认为，此次镍价的暴涨不可持续，容百科技在互动平台上指出，目前主要因为恐慌的心理以及期货市场的炒作，造成镍价格的短期迅速上涨。从长期镍供需平衡来看，镍的高价不可持续，预计镍会实现供需平衡。

关键词： 成本上升 期货交易 的情况下