9月特斯拉新车销量环比增长27% 一举打破8月超4万辆的纪录

目前世界首富马斯克持有特斯拉1.7亿股，持股比例17.22%。

特斯拉成立的18年间，一直都处于非盈利状态，即使盈利也是凭借碳积分的售卖阶段性盈利。不过到了今年，特斯拉开始摆脱碳积分交易获利，真正通过靠销售电动车来实现盈利。

今年上半年，特斯拉的监管信贷收入只有8.72亿美元，三季度这一项收入也只有2.79亿美元，同比下降30%。因此，即使扣除今年前三季度11.51亿美元的监管信贷，今年特斯拉仍实现20.47亿美元的净利润。

而如此高的净利润来自于高买利率，特斯拉Q3整车毛利率高达30.5%，也创造了其过去5个季度以来的最高纪录，扣除积分收入后，毛利率仍然达到恐怖的28.8%。

而特斯拉表示，以上盈利水平是在第三季度平均售价同比下降6%的基础上实现的。“由于其持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，我们实现了营业利润率的历史新高。”

这告诉所有新造车势力一个事实：造新能源能车也能赚钱，当然首先销量一定要高。

9月特斯拉新车销量达到56，006辆，环比增长27%，同比增长394%，一举打破8月超4万辆的纪录。国内销售的新车数量达52，153辆，月销量同比、环比涨幅，均超过300%。

年初实现国产化交付的Model Y，位于国内单月售33，033辆，甚至超过了哈弗H6，这成为了一个关键的分水岭。而据Q3财报显示，总交付量达到241，300辆，轻松打破今年Q2创下的201，250辆的历史交付纪录，涨幅达到近20%。

一边是成本下降导致单车售价的下降，另一边是利润的提升，特斯拉迎来了前所未有的经营高光时刻。

Q3财报的向好，也令目前特斯拉手中握有更为充沛的资源。减去资本性支出后的营运现金流(自由现金流)达到13亿美元，净债务和融资租赁负债减少15亿美元，现金及现金等价物总计为161亿美元。

无论从哪一方面来看，特斯拉的负债率正在不断下降，毛利率不断提升，所以销量增长的同时，利润也不断提升。

这也给新能源汽车的同行们以提示：盈利的关键就是销量和成本。

18年，特斯拉带来的，不仅仅是新能源汽车的产品，更是对于汽车行业全方面的革命。

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