滴滴6年亏390亿 滴滴涨价已是必经之路？

即使6 年巨亏 390 亿，但市场还是迎来了滴滴出行的好消息。

首先是年初柳青表示滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现微弱盈利。顺风车下线15个月再加上疫情的影响，对于很长一段时间里似乎一直处于一种防守状态的滴滴而言，虽然整体仍然亏损，这成绩已经不易。

更好的消息是近日的网传滴滴计划IPO。据财新网报道,接近滴滴高层的人士确认,滴滴正在筹备港股上市，估值超过6000亿。但随后滴滴副总裁李敏在朋友圈表示，“IPO不是滴滴当前的最优先事项，公司目前暂无相关计划”。

这既意外又不意外。

一个多月前，滴滴总裁柳青在接受外媒采访时，也明确表示暂时没有募集资金的计划。

但结合此前滴滴的多次IPO传闻，以及今年过于频繁的动作，一切又显得情理之中。滴滴需要新故事，也正在娓娓道来。

顺风车，同城货运，电单车、青菜拼车……滴滴新故事的格局目前还没有看到边界，而这家出行巨头在以上动作之外，还在下沉市场和自动驾驶等层面发力。

三箭齐发，分别射向当下、过去和未来。

但在抵达目标之前，滴滴还必须越过重重山丘。

再造一个滴滴

2019年11月20日，下线15个月之久的滴滴顺风车在哈尔滨等7个城市重新上线试运营。此前，因为两起顺风车恶性事件，滴滴这家出行巨头的成长性一度从媒体语境里消失，取而代之的是“ALL IN 安全”。

但小心翼翼≠速度放缓，滴滴在出行市场上正在加速，试图重回高速增长的轨道。

随着顺风车以一种“小心翼翼”的姿态迈出重启第一步，“滴滴接下来还会有所动作”成为一种合理的猜想。但没有想到的是，滴滴的动作会如此频繁。

今年3月25日，滴滴通过全员信明确了“0188”计划战略目标：3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。按照滴滴规划，在日订单量目标中，四轮车承担5000万单，两轮车、国际化分别承担4000万、1000余万单。

按照目前滴滴日均订单量不足5000万单、国内渗透率仅为3%、MAU3.4亿的数据来看，这意味着三年时间里，要再造一个滴滴。

如何实现这一目标，短短几个月中，滴滴不断放出解题步骤。

2020 年 3 月，两轮车进一步升级为滴滴的独立事业部；6月19日，滴滴顺风车公布了试运营期间的阶段性总结，显示滴滴顺风车目前已陆续在全国300个城市重新上线试运营，并将在6月23日起恢复跨城服务；6月23日，滴滴同城货运正式在成都、杭州上线试点；7月20日，滴滴拼车更名为“青菜拼车”；两天后，滴滴推出“花小猪”。

这还只是滴滴在出行市场的动作，还没有算上跑腿、旅行社、社区电商等领域的涉足。

如果说在顺风车业务上，滴滴还只是先收复失地，但同时在其他战场上的四面出击，让人看到了一个火力全开的滴滴。

滴滴开始进攻，但不同赛道上的新老对手们也越来越强。

多条赛道上的防守与进攻

随着滴滴顺风车的无限期下线，到以试运营方式重启时，曾经占据顺风车90%市场的滴滴，目前份额已经遭到嘀嗒、哈啰等对手的蚕食。

顺风车对滴滴太重要了——它曾是滴滴最赚钱的业务。根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》，滴滴顺风车无限期下线前，曾一度实现单均盈利。相关报道显示，2017年，滴滴顺风车成交总额接近200亿，收入为20亿，净利润达到9个亿。2018年则翻了一番，成交总额400亿，净利润20亿。要知道，2017年滴滴的净利润也不过才10亿。尽管媒体报道的数字滴滴予以了否认，但顺风车无可争议地是滴滴的现金奶牛。

嘀嗒出行是最大的受益者。据称其目前已经在80多个城市开通了出租车业务，也和10多个城市达成了合作，如今已经拥有了1.3亿的用户和1500多万的车主，并开始盈利。尽管还与滴滴有一定差距，但嘀嗒出行也因此在顺风车行业中坐稳第二名的位置。

顺风车赛道上的另一个玩家哈啰顺风车，也宣布2019年订单达到8000万单。

尽管滴滴顺风车目前的日完单量相比上线初期已经增长了近40倍，但与下架前日均上百万的成绩还相去甚远。

一方面是用户习惯一旦养成，便不太容易再次更换。另一方面，则是滴滴在安全策略层面的提高而带来的用户体验不便，使得滴滴顺风车的用户回流变得困难。

7月13日晚间,滴滴官方在公共社交平台发布了一份“滴滴顺风车试运行安全透明度报告”，显示驳回了32万不合格司机。准入门槛的提高，意味着滴滴顺风车的规模扩大始终建立在安全之上。

同时，为了让顺风车更加安全，滴滴新上线的顺风车产品在首次使用时，需要完成实名认证、人脸识别、安全试题等一系列复杂操作。这使得新的滴滴顺风车成了网友口中“史上最难用的产品”。

“打个车整的跟考试一样”，有人如此吐槽。在互联网产品第一要义是简单快捷的时代，这种安全与体验的矛盾很大程度上制约了滴滴顺风车的规模恢复。

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